История велосипеда

История велосипеда

Достоверно неизвестно кто, где и когда изобрел велосипед. В переводе с латинского “velox” означает “быстрый”, а “pedis” – “ноги”. До появления велосипеда предшествовало изобретение конструктивных его элементов. Леонардо да Винчи был первым, кто впервые изобразил велосипед целиком. С начала XIX столетия велосипед совершенствуется, хотя предшествующие ему конструкции существовали уже в XV веке. Ещё в 1447 году в Майнингенской хронике упоминается об устройстве, которое перемещается и приводится в движение водителем. Также достоверно известно, что в 1761 году тележник Михаэль Каслер изобрел машину, которая состояла из двух колес , обитых стальными обручами и соединенных скамеечкой. Вес данной конструкции составлял 125 кг. Изобретатель проехал на ней 2 км из Браусдорфа в поселок Бедру.

Впервые управляемое переднее колесо придумал Людвиг Драйс, прикрепив его к самокату. С его помощью он проехал 111 км всего за 7 часов.

А в 1860 году на переднее колесо самоката были прикреплены две педали. Это новшество принадлежит Пьеру Мишо. Буквально два года спустя он на пару с братом выпускает серийно своё средство передвижения, дав название «велосипед»( “вело” — быстро, “пед” – нога). Вместе они выпускали в год до 400 таких конструкций.

Таким образом, изобретение Мишо утвердилось и, начиная с 1869, стали проводиться велосипедные гонки. Но, несмотря на это, велосипеды продолжались усовершенствоваться. Если велосипеды первоначально были в большей степени деревянными, то в течении 10 лет они приобрели плотную резину на колесах и обзавелись трубками для рам и полых вилок.

Впервые в 1870 году в Англии Хильманом стали выпускаться велосипеды, полностью изготовленные из металла. Также его велосипеды отличались высотой колес. Их высота была 54 дюйма, что в два раза превышает высоту колес современных велосипедов.

Одним из важных изобретений было создание велосипеда, у которого оба колеса были одинаковые со средним диаметром.

В 1870-х годах в Англии Г. Бейтсом был изобретен велосипед, на заднем колесе которого был привод со шкивами и шнуром. Данный велосипед получил название « Летучий голландец». В 1879 году Г. Лоусон запатентовал велосипед, у которого на заднем колесе был цепной привод. Такой велосипед назывался «Байсиклетте».

В 1885 году был выпущен первый низкий велосипед под названием «Ровер».Его вес был около 20 килограмм. Диаметр его колес составлял 760 мм, а на заднем колесе находился цепной привод. Этот велосипед считался безопасным. Его изобретатели — Дж.Старли и В.Саттон.

Где-то в это же время был выпущен велосипед «Уиппет». Новшеством была ромбообразная рама,в которой предусматривались пружины для амортизации . Положения педалей, руля и седла были фиксированы.

Ирландцем Дэнлопом в 1888 году была изобретена и выпущена шина, которая наполнялась воздухом. Именно это и послужило расцветом двухколесного велосипеда. В 1890-х годах началось массовое производство велосипедов с пневматическими шинами, роликовыми цепями и ромбовидными рамами. Общий облик велосипеда был почти сформирован. В эти же года появилась первая рама из алюминия. В 1896 году Уильям Рейли получил патент на производство двухскоростной планетарной втулки. Эта втулка затем была выпущена в двух и трехскоростном исполнении. Ее производила с 1902 года английская фирма «Sturmey-Archer». Но только в 1950-х годах планетарные втулки массово распространились. Внешнее переключение передач изобрели в 1899 году. Оно разительно отличалось от современного. В 1915 году появился первый двухподвесочный велосипед. Такие велосипеды были доставлены на вооружение итальянской армии и носили название Bianchi. Они были с пружинной вилкой, листовой пружиной около каретки и телескопическими задними перьями. На рубеже XX века в мире было выпущено около миллиона велосипедов. В 1868 году в Париже впервые состоялись соревнования велосипедистов. В конце XIX века были установлены первые рекорды по велоспорту. В 1875 году высоким велосипедом за 2 минуты 55 секунд было преодолено расстояние в одну английскую милю ( 1660 метров). В 1876 году неофициально установился первый рекорд в мире на дальность поездки. Тогда за 1 час было преодолено расстояние в 25,508 километров. А в 1893 году уже официально француз Дегранж за час преодолел 32,325 километров. В том же году за 32 часа 22 минуты на шоссейных гонках Вена- Берлин было пройдено расстояние в 591 километр.

За последующее десятилетие были созданы такие новшества, как шарикоподшипники, которые уменьшали силу трения между движущимися частями, стальные трубы, ножной тормоз, методы сборки конвейером, переключатель цепного привода ,передач — скоростей, двух- и трехскоростные колесные втулки. В конце XIX- начале XX века стала применяться зубчато- цепная передача. Ведущая шестерня, рычаги и ведомая, которая располагалась на ступице заднего колеса, соединялись цепью. Изначально эта передача изготавливалась жесткой. Из-за этого нужно было крутить педали все время, даже при спуске с горы. Появление холостого хода дало возможность не прилагать дополнительного усилия, если оно не требовалось для перемещения. Изменение скоростей стало возможным посредством замены ведомой или ведущей шестерни, что регулировало передаточное соотношение. В 30-е годы был создан первый переключатель скоростей, который, все же, не был надежным. Из-за него цепь спадала либо была перенатянута. Позже появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущая шестерня была изготовлена двух- или даже трех дисковой. Стало возможным на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой с помощью специального переключателя. В итоге современный велосипедист благодаря трем ведущим дискам и семи-девяти ведомым располагает 21-27 скоростями. В последние 30 лет были усовершенствованы велосипедные узлы и детали. Многие части изготавливаются сегодня из легких металлов. Гибкие велосипедные шины стали легче , заслугой этому послужило улучшение дорожных покрытий. Популярность и безопасность велосипеда в 1890-х годах привели к социальным изменениям. К ним относятся и перемены в женской моде – появление женских брюк для велосипедных прогулок, и в женской свободе — велосипедные прогулки в мужской компании без присмотра родителей и родственников стали обычным делом. Также многие изобретения, созданные первыми конструкторами велосипедов, повлияли на развитие автомобильной промышленности. Кроме того, первые изобретатели автомобилей и мотоциклов изначально являлись создателями велосипеда: Б.Харлей и А.Дэвидсон в США Г.Даймлер в Германии. Любители велоспорта выдвинули требования улучшения шоссейных дорог и объединились в Лигу американских велосипедистов в 1880 году. В 1890 году она стала самой крупной в мире спортивной ассоциацией. В период с 1900-х по 1920-е годы наблюдался спад популярности велосипеда в результате моторизации транспортных средств. В 1960-е начали выпускать велосипеды разных конструкций: трехколесный велосипед, велосипед с длинной рамой для двух седоков, велосипеды с небольшими колесами, складными рамами.

На данный момент велоиндустрия также развивается и создает новые модели : велосамокаты, пляжные велосипеды, «растайбайки»,зимние велосипеды. Мировые производители автомобилей (VOLKSWAGEN BMW, PEUGEOT, MERCEDES-BENZ,) начали выпускать велосипеды под своим именем.

Велосипеды классифицируют на 6 видов: гоночные — шоссейные и трековые; туристские горные смешанные горно-туристские дорожные специальные

Основные узлы и детали велосипеда проектируются согласно его назначению.

Гоночные велосипеды являются самими легкими, так как предназначены для гонок по специально построенным трекам либо по шоссейным дорогам. Они выпускаются различной массы. Стандартный вес около 9 кг. Однако существуют модели весом 7 килограмм, лишенные многих второстепенных узлов и деталей. Ради уменьшения массы велосипеда, рычаги тормоза и цепные звездочки выпускаются со сквозными отверстиями. Гоночные велосипеды отличаются высокой маневренностью, но при этом они менее комфортны. Маневренность достигается благодаря малой колесной базе — расстоянию между осями, и малому выносу переднего колеса. Разделенные малыми интервалами передаточные отношения рассчитаны на физически сильного велосипедиста. Число передач равняется 14-16. Как правило, руль производится низким и узким. Это приводит к уменьшению массы, снижению сопротивления воздуха, а также улучшению управляемости. При опущенном руле легче менять положение рук. Также в этом виде велосипеда применяется искривленный V-образный «аэродинамический» руль. Он служит гонщику опорой для локтей, когда тот находится в согнутом аэродинамически выгодном положении. Обычно такой руль не разрешается в гонках с общим стартом. Как правило, на колесах гоночных велосипедов имеются очень узкие обода, изготовленные из прочного и легкого сплава, а также клинчерные шины с бортовой проволокой или цельные однотрубки высокого давления, которые обеспечивают снижение сопротивления качению и повышенную управляемость. Колеса бывают специальной аэродинамической конструкции, которая снижает сопротивление движению, или со спицами из проволоки. Как правило, седло изготавливается более узким для облегчения педаляжа и уменьшения массы велосипеда.

Рама туристских велосипедов обычно изготавливается из алюминиевого сплава или хромаллюминиевой стали, что делает ее легкой, но в тоже время прочной и удобной. Как правило, масса такого велосипеда – 9-11 килограмм, а колесная база – средняя, что обеспечивает большую устойчивость. Низкие передаточные отношения служат для легкого педаляжа, что очень важно при дорожных подъемах с грузом туристского снаряжения. Руль бывает, как опущенный, так и приподнятый. Колеса, также как и седло, выполнены из алюминиевого сплава. Шины средней толщины, что обеспечивает движение и хорошую управляемость по грунтовым дорогам и неровным мостовым. Седло должно быть удобным в длительных поездках, хотя может быть различной конструкции. Как правило, туристские велосипеды бывают с педалями с туклипсами или без туклипсов. Педали с туклипсами рассчитаны на обувные зацепы, в то время, как педали без них заставляют прилагать большее усилие при подъемах. Число передач колеблется от 18 до 24. Передаточные отношения – низкие для пересеченной местности. Как правило, на рамах устанавливаются крепления для насоса и 2-3 бутылок с водой, а также багажники. Кроме того, предусмотрены ушки для фиксации боковых дорожных сумок. Они располагаются возле колесных втулок.

Большую популярность завоевал горный велосипед. С его появлением появились новые виды туризма и спортивных соревнований. Не смотря на то, что первоначально его рама была как у туристского велосипеда, ее вытеснила более маневренная гоночная форма. От туристского велосипеда он отличается также размером рамы. Число передач одинаковое с туристским велосипедом — 18-24. У горных велосипедов колеса бывают очень широкие. Шины изготавливаются с пониженным давлением и с крупными, рельефными грунтозацепами, что обеспечивает лучшее сцепление с неровностями дороги.

В конце 1980-х годов появляется смешанный вид — горно-туристский. Он сразу же стал пользоваться успехом у жителей пригорода, которым приходилось ежедневно ездить на работу в город, а также у любителей велосипедного туризма и прогулок на велосипеде. В данном велосипеде были совмещены конструктивные особенности туристского и горного велосипедов. Усиленные рычажно-клещевые тормоза и форма рамы горного велосипеда, а крепления для багажных сумок и шины промежуточного давления и промежуточной ширины, как у туристского велосипеда. Руль у горно-туристского велосипеда обычно нормальный либо опущенный. Данный велосипед имеет три передачи с тремя разными ведущими звездочками. Такие велосипеды называют еще городскими либо пригородными. Они считаются идеальными велосипедами общего назначения для езды, как по бездорожью, так и по дорогам. Они хорошо управляются на галечном грунте и влажной почве, имеют малую массу, как и горный велосипед, и в тоже время легки на ходу при езде по шоссе.

Как правило, у дорожных велосипедов имеется одна, три или пять передач. К этому виду также относят некоторые детские велосипеды. Масса таких велосипедов переваливает за 14 килограмм. Руль у них нормальный либо приподнятый. Клинчерные шины долговечны. А для смягчения ударов колеса о неровности дороги, рама изготавливается длинной с удлиненными изогнутыми концами перьев передней вилки. Седло, как правило, мягкое, пружинное, широкое, с кожаным или виниловым чехлом. Часто предусмотрены тормозная втулка заднего колеса со свободным ходом и щиток цепи. Дорожные велосипеды обычно не требуют особого ухода, удобны для поездок на небольшие расстояния и недороги. Нередко, такие велосипеды выдают напрокат, чаще всего в местах отдыха. Дорожные велосипеды используются, как средство передвижения, так и для доставки небольших партий товара – от газет до продуктов питания. Дорожные велосипеды в первой половине ХХ века стали использоваться в военных действиях. В Великобритании давно появились полицейские на велосипедах, а в США ввели патрульного полицейского на велосипеде только в 1990-х годах.

В мире существует множество разновидностей специализированных велосипедов. Они не так популярны, как обычные велосипеды, но также занимают важное положение. Наиболее известны велосипеды-тандемы. Передний велосипедист на нем управляет рулем и тормозом, а в педаляже могут участвовать оба велосипедиста, благодаря чему развивается большая скорость, чем в простых одиночных велосипедах. Данный тип велосипеда позволяет принимать участие в поездках на велосипедах и людям с плохим зрением, и детям, которые не умеют ездить на велосипеде. В данном случае передний велосипедист должен быть опытным и с отличным зрением. Привлекают внимание подростков «мотокроссовые» велосипеды, которые похожи на мотоциклы для гонок по пересеченной местности. Колеса этих велосипедов в диаметре имеют всего 400-500 мм. Рама тоже меньшего размера. Благодаря созданию данного вида велосипеда появилась велосипедная акробатика. Их также называют каскадерскими или фристайловыми. Конструкция велосипеда мотокроссового типа такова, что даже переключателя скоростей и тросы тормоза не помеха его вращению. Это позволяет спортсмену выполнять различные каскадерские трюки, вплоть до сальто. Еще одним типом специальных велосипедов являются складные велосипеды. Они незаменимы при поездках в общественном транспорте и даже воздушном, так как в сложенном виде не превышают размеров ручной клади. Изобретение складного велосипеда принадлежит англичанину А.Моултону . Он создал в 1962 году велосипед с колесами малого диаметра и складной рамой. До середины 1990-х годов конструкторами были разработаны различные конструкции. Существуют велосипеды, как с уменьшенным диаметром колеса, так и нормальным, а также разборные колеса. Велоспорт, как и другие активные виды спорта, имеет свои опасные стороны. Одними из наиболее распространенных опасностей являются столкновения с автотранспортом в ночное время и травмы головы. Именно поэтому так важны средства безопасности, из которых наиболее важным является велосипедный шлем. Он защищает велосипедиста от серьезных травм, смягчая удар. Шлем, как правило, изготовлен из тонкого высокопрочного пластика, а изнутри выложен ломким пеноматериалом. Задние световозвращатели – красные, а сбоку и спереди – белые. Задний световозвращатель крепится на мостике заднего багажника либо под седлом, боковые — на спицах колес, передний — на верхнем конце передней вилки. Фары бывают, как с питанием от батареи, так и от генераторов, которые приводятся в вращение колесами велосипеда и закреплены на элементах рамы либо на руле. Существуют даже фары на шлеме у некоторых велосипедистов, желтые, белые или красные мигающие фонари на раме велосипеда, поясе, шлеме, ногах и руках. Зеркало заднего вида позволяет одновременно наблюдать дорожные условия спереди и автотранспорт сзади. Как правило, оно крепится к рулю, шлему или очкам велосипедиста. Подбитые перчатки и шорты увеличивают безопасность и комфорт велосипедных поездок. Подбитые перчатки без пальцев служат защитой для кистей рук от повреждений при падении и из-за дорожной вибрации. Шорты для велосипедистов, как правило, имеют гелевые вкладыши, подкладку из натуральной либо искусственной замши или другие материалы, которые способны ослабить действие дорожной вибрации на седалищные кости таза.

Нет комментариев

0

Прокомментировать

Яндекс.Метрика